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这款在国外都很少见了，虽然是老了点，但现在看起来仍不失霸气。 
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简洁的线条，，经典的马鼻子··
年一度的欧洲年度汽车评比活动日前拉开帷幕，共有7款汽车入围今年的年度汽车提名，它们是：宝马1系列、雪铁龙C4、福特Focus、欧宝Astra、标致407、雷诺Modus、丰田Prius。
这是宝马1系
标致407
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2004年的汽车史，实际上是由两群疯子写的。
一群疯子成天眉飞色舞，斗志高昂的拿着把匕首抓狗，叫“持匕逮狗族”，另一群疯子则拿着把剪刀，唉声叹气的见人就吆喝“剪啦，剪啦”，“剪多少？”，“一万六”（SPARK广告），叫“剪你（减利）不倦族”。
这两群疯子互相较劲，你越“剪”我越“逮狗”，你越“逮狗”我越“剪”，把整个汽车山头闹得“狗”也没有，空剩下一堆堆剪下的乱毛。
这有点象莎士比亚笔下疯人院里的场景。当然，这只是笑谈，而实际情况是，２００４年的汽车销售进入了一个越降价越卖不动的怪圈。多年以来，各大厂商在销售体系中过于注重价格权重的弊端开始暴露无疑。一旦价格杠杆失灵，销售情况就逐渐失去控制了，这是典型的中国式的急功近利给汽车业发展种下的恶果。
自古以来，杀机也是转机，也是变机。要想在降价大战之后摆脱困境，重新获得发展，在纷乱的汽车战国中能主浮沉，且愈战愈强，恐怕各大厂商还必须要祭出“让渡价值”这个法宝。
所谓“让渡价值”，是指顾客总价值与总成本之间的差额。顾客总价值是指顾客购买某一产品所期望获得的一组利益；顾客总成本是指顾客为购买某一产品所耗费的时间、精神、体力以及所支付的货币资金等。“让渡价值”最大即价值最高、成本最低的产品，才能有可能作为顾客的优选对象。
落实到汽车的顾客总成本而言，消费者在选购时，总希望把其降到最低限度。仔细分析这些成本，包括以下几个基本要素：
一、货币成本即车价
一般情况下，普通老百姓拿出多年的积蓄购买汽车时，首先考虑的还是价格的高低，因此货币成本是构成顾客总成本的大小的主要和基本因素。号称汽车市场两大“鲇鱼”的奇瑞和吉利，在创业初期就是靠低价这个法宝，把水搅浑的。
但随着人民收入水平的不断提高，消费观念的不断变化，以及车价的逐渐回归，货币成本占总成本的权重在逐渐下降，单一的用车价刺激消费，已经不能起到象以前那样立杆见影的效果了，相反会走向“降价之剑”的反刃，也就是目前汽车市场的写照，频繁的降价让消费者对车价产生了强烈的怀疑和不信任感，由此让汽车消费进入了越降价越卖不动的恶性循环。
因此，在车价逐渐回归理性，利润逐渐下降的阶段，厂商的销售理念也应该逐渐减小对价格权重的依赖，从多个方面降低顾客总成本，且越早实施就越有利。
二、时间成本
在顾客总价值与其他成本一定的情况下，时间成本越低，顾客总成本越小，从而“让渡价值”越大。
购买某种汽车，最主要的时间成本，就是从关注到提车的时间的长短了。在这个时间就是金钱的时代，消费者是没有多少耐心去慢慢等的。于是我们常常听到有的消费者在比较两款车型时，因为其中一款的提车时间太长，从而选择能提到现车的另一款的例子。
在中国市场上，广州本田的经销商可谓玩弄“时间成本”的老手，仗着较为优异的汽车质量和性能，用时间成本引诱消费者，必须加价才能买到现车，否则就得等上几个月，甚至是无限期。但实际上，买加价的车虽然降低了顾客的时间成本，却增加了货币成本和精神成本（不愉悦），总体来说，让渡价值是减小的。这也是为什么广州本田的口碑在逐渐下降的原因之一，相信加价这条路也是走不远的。
因此，各厂商努力提高工作效率，在保证质量与服务的前提下，尽可能减少顾客的时间支出，降低顾客购买的成本，才是市场竞争的正确途径。
三、精力（精神与体力）成本
在顾客总价值与其他成本一定的情况下，精神与体力成本越小，顾客总成本越小，从而“让渡价值”越大。
消费者购买汽车的过程，是一个从产生需求、寻找信息、判断选择、决定购买到实施购买，以及购后感受的过程。在购买过程的各个阶段，均需付出一定的精神和体力，同类型车中，哪种车型所需付出的精力最少，那种车型就有可能是最终选择。
仅在精力成本方面，以两款市场上典型的新一代微型车ＱＱ和SPARK为例，说明不同销售策略对精力成本的影响。首先消费者产生了对微型车的购买需求，就开始收集微型车的有关信息。于是通过各种传媒，发现了“梦想触手可及”的ＱＱ以及“城市精品车”的SPARK，但ＱＱ的信息更容易收集且印象更为丰满，不仅在各种传统媒体上频繁出现企鹅版、斑点狗板、奶牛版为代表的动物系列，在网络上厂家还组织了“价格竞猜活动”，猜中者奖励ＱＱ一辆，一时间网民奔走相告，ＱＱ的知名度迅速提高，于是在寻找信息阶段，ＱＱ的精力成本比SPARK更小。
然后是判断选择阶段。2003年５月，ＱＱ顶住“涉嫌抄袭”的压力，又走出了引导市场的关键一步即抢先上市，凭借一系列的推广活动，知名度大增，销量看好，街头巷尾迅速出现了各种不同颜色的QQ，专卖店里也是琳琅满目。SPARK自然是心急如焚，无奈受客观条件所限，半年后才“姗姗来迟”，且零配件受进口配额限制，导致其产量非常小，至今在很多城市的路面上仍是“凤毛麟角”。这一回合的较量，QQ以货源的丰富、专卖店的普及，给顾客的判断选择提供了极多的便利条件，再次胜出。
在决定购买和实施购买环节，QQ现款现货政策以及众多的销售网点，又以绝对的优势方便了消费者，使精力成本进一步降低。
而在最后的购后感觉上，由于配件便宜，维修网点众多，且QQ车友会、俱乐部等组织的兴起，又给QQ的车主带来了精力上的节约和愉悦。
至此，在精力成本上，QQ以大比分胜出SPARK，市场的表现，也确实证明了这一点。
因此，汽车厂商如果能够通过各种渠道，向顾客在购买的全过程中提供全面、详尽、有效的服务，减少顾客所付出的精神和体力成本，“让渡价值”会无形的提高。
分析完了顾客总成本，相应的应该分析顾客购买的总价值。这是提高顾客让渡价值的另一个重要手段。
一、产品价值
对于汽车而言，它是由汽车的功能、特性、品质、品种与样式等所产生的价值。是顾客需要的中心价值，也是顾客选购汽车的首要因素，因而一般情况下，它是决定顾客购买总价值大小的关键和首要因素。
产品价值最容易让人忽略的一点是：它是由顾客需要来决定的，而不是由产品本身来决定的。换句话说，就是顾客认为它值这个价，它才值这个价。就比如在沙漠里一壶水远比一块金子更有价值。但有些汽车厂商往往忽视对顾客需要特点的研究，引进了一些没有完全贴近消费者需要的车型，又采用的是国外认同的价值，从而导致了产品价值的偏差。
比如在现阶段，汽车作为新兴消费品，刚刚进入百姓家庭，中国的汽车市场，还处在“第一辆车”的消费时代，中国的主流家庭需要的是一辆能够供全家人使用的“又大又便宜”的车，近年来低端SUV的疯卖，以及奇瑞风云系列的成功，就迎合了这一点。
相反，某些车型如POLO、高尔、特锐等“又小又贵”的车，在国外有良好的销售业绩，在国内则碰了壁。POLO在经过近一年的热销后，细分市场逐渐饱和，销量开始连续下滑，据说德国的高层已经开始考虑用另一款“又大又便宜”的斯柯达来将之取代，高尔和特锐在大幅降价后，销量也未传来捷报。客观的说，它们都是比较优秀的车型，但由于厂商没有将市场需求和顾客的特点研究透，过早的进入了中国市场，目标人群过少，导致了销量的不足。
因此，需要特别强调的是，要提高产品的价值，汽车厂商不仅要在产品的本质特性上下功夫，更要认真分析不同经济发展时期顾客要求的共同点，据此进行开发、设计与引进，增强产品的适应性，避免车型“水土不服”的失误，从而为顾客创造更满意的产品价值。
二、服务价值
服务价值是伴随汽车实体的出售，厂家向顾客提供的各种附加服务。如售后维修服务、零配件供应服务、质量信息反馈服务、以及新兴的救援服务等。
随着消费者收入水平的提高和消费观念的变化，消费者在选择汽车时，不仅注意本身价值的高低，而且更加注意服务价值的大小。特别是在两种车型的质量与性质大体相同或类似的情况下，厂商向顾客提供的附加服务越完备，汽车产品的附加价值越大，顾客从中获得的实际利益就越大，这样的车型，就更有竞争力。
在发达国家成熟的汽车市场，整车销售的利润，已占厂商总利润的较小比例，大部分的利润来自于售后服务和零配件的供应等附加服务。可以说车价利润只是整个利润蛋糕的奶油表面，真正的利润是在其使用过程中的各种附加服务。
目前我国的汽车服务总体来说还停留在低层次的水平上，无论是附加服务的种类、方式、质量、效率、态度等都水平不高且良莠不齐。因此，这一块尚未开发的大蛋糕应该是下一步市场竞争的焦点和新的利润增长点。
三、形象价值
形象价值是指厂商及其产品在社会公众中形成的总体形象所产生的价值。对于汽车而言，其核心价值就是品牌价值。品牌价值包括以下基本内涵：
1、属性。品牌价值代表着特定的商品属性，是其最基本的含义。如奔驰品牌，意味着工艺精湛、制造优良、昂贵、耐用、信誉好、声誉高、再转卖价值高、行驶速度快等等。这些属性是奔驰厂商广为宣传的重要内容。
2、利益。顾客购买某种汽车，实际上就是购买这种汽车所能带来的利益。就奔驰而言，“工艺精湛、制造优良”的属性可以转化为“安全”这种功能性和情感性利益；“昂贵、信誉好、声誉高”的属性可转化为“车主令人羡慕和尊敬”的情感性利益；“耐用”可转化为“多年不用换车”的功能性利益。
3、价值。品牌体现了厂商的某些价值感。如奔驰代表着高绩效、稳重负责的作风。品牌的价值感可以吸引那些具有同样价值感的购买群体，并发展为忠诚用户。
4、文化。品牌还附着着特定的文化。如奔驰品牌蕴涵着“有组织、高效率和高品质”的德国文化。
5、个性。不同的品牌会让人产生不同的品牌个性联想。如奔驰会让人想到一位严谨的老板、一只勇猛的雄师或一座庄严质朴的宫殿。
6、用户。品牌暗示了购买或使用产品的消费者类型。如在奔驰的广告里，驾驶者绝不会是一位20来岁的女孩子，因为消费者更愿意看到是一位有成就的企业家或高级经理。
品牌最持久的含义是其价值、文化和个性。它们构成了品牌的基础，揭示了品牌间差异的实质。一个良好的品牌，就是市场号召力的最好保证，也是差异化竞争中最有力的一张王牌。但品牌价值的形成，并不是可以一蹴而就的事，但可以是“从现在做起”“从点滴做起”的事，中国汽车市场的品牌形成才刚刚开始，几乎还没有一个真正鲜明的、个性化的品牌的形成。要想在残酷的市场竞争中立足并得到发展，品牌价值能否形成，将起着决定性的作用。
综上所述，中国汽车发展进入市场化、家庭化后，各种竞争将不可避免的纷至而来。由于体制的弊端所造成的汽车业长期急功近利的发展所带来的恶果，在2004年的降价风潮中暴露无疑。在价格日趋回归理性的今天，降价的空间到底还有多少，降价的作用到底还有多大，恐怕厂商们也都已经心里有数了。
在价格竞争之后，接下来的产品质量的竞争、个性化市场细分的竞争、品牌价值的竞争、服务营销的竞争、以及最终的核心能力、供应链、策略联盟和行业标准的竞争，都将是中国汽车业所面临的考题。而这所有竞争的目的，都可以用一句话来概括，就是“实现让渡价值的最大化”，谁能把这道减法题做深做透，谁就能立于不败之地。
但愿，但愿，这道减法不仅仅是中国汽车业的一个传说。
    奥迪A7将于2005年上市，是一款集豪华运动轿车和越野车于一身的新车型。奥迪A7 SUV内部空间宽阔，设三排座椅。在长度上，比大众公司的新款SUV Touareg 还要长出20厘米 |
新华社北京１０月２３日电（记者 张毅）根据中国汽车工业协会的最新统计，今年前３季度，产量居于全国前十位的主要轿车企业与上半年没有变化，但排序有所变化。前四名是上海大众、一汽大众、上海通用和广州本田，北京现代跃居第五，第六至第十名依次为天津一汽夏利、长安汽车、神龙汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。
按照前３季度的销量排名，十大轿车厂家依次是上海大众、上海通用、一汽大众、广州本田、北京现代、长安汽车、天津一汽夏利、奇瑞汽车、神龙汽车和一汽丰田。
十大轿车厂家中产销增长最快的是北京现代，前３季度轿车产销分别达到９５８８０辆和９４１１２辆，同比增长１４５．８７％和１５３．９６％。广州本田增幅名列第二，前３季度轿车产销分别达到１４１２１０辆和１３７９１３辆，增长７２．３８％和６９．５３％。上海通用前３季度产销分别增长４１．２６％和４８．７６％，奇瑞汽车产销前３季度分别增长２０．３９％和４３．３４％。均高于平均增幅。
今年以来，南北两个大众业绩一直不理想。上海大众前３季度虽然继续保持产销第一，分别达到２８７６５７辆和２８６２３４辆，但同比下降了４．０８％和７．９６％。一汽大众前３季度产销量分别为２３４７６５辆和１９６１２８辆，产量增长４．４２％，销量下降２．９８％。另外，一汽大众在十大轿车厂家中企业库存最多，达到３万８千多辆。
随着国内越来越多的企业进入轿车领域，今年前３季度十大轿车厂家的市场份额比去年明显缩小，但比今年上半年有所回升。２００３年十大轿车厂家产量占全国轿车产量的７８．８％，销量占国产汽车销量的８０．５％。今年上半年，十大轿车厂家产量占全国轿车产量的７２．８％，销量占国产汽车销量的７２．３％。前９个月十大轿车厂家占全国轿车产量的７１．７％，累计销量占国产汽车销量的７５．１％。（完）
由于２００３年中国汽车市场的超水平发挥，２００４年，国内各大汽车厂商对新车投放的热情更加高涨。轰油高速驶入快行道似乎已经成为顺理成章的事。然而，中国车市的阴晴不定，却戏弄了厂商的热情。由此一场国产新车的悲喜剧开始上演，２００４年的中国车市，也正因为这种不确定而充满戏剧性。
如果把增加一些配置后重又推出的车也算是新车的话，记者粗略统计了一下，到目前为止，２００４年已经有近５０款新车面市，较去年增加近２０款。新车投放频率之快足以令人眼花缭乱。不过与去年的“井喷”车市相比，今年新车的表现大多差强人意。说实话，２００４年的国产新车不乏亮点，只是在整个车市阴霾的背景下，个别新车的辉煌实在不足以慰藉厂商过高的预期。
经济型车乏善可陈
对于经济型车的界定，业内一直有不同的看法。我们这里所说的经济型车是价格在１０万元左右、排量在１．５升以下，包括１．５升的家用车。今年新车上市的序幕由经济型轿车拉起，元旦伊始，东风悦达起亚０４款千里马、上海华普Ｍ２０３以及上海通用０４款赛欧抢先上市；１月６日，“老三样”之一的东风雪铁龙富康改头换面重新登场，为今年“老三样”的换代弹出前奏。在此后的近一年里，几乎每个月都有经济型车的新品上市，可细心观察下发现，大多数所谓新车都是在原有品牌基础上，改善外观、新增不同排量发动机或增加自动挡车型，全新品牌的投放并不多。除了天津一汽威乐、广州本田的两厢飞度还能多少令国产经济型车有点“新意”，其他看似热闹的新车上市更像是厂家的变相降价或是吸引“眼球”做秀。
中档车市场爱我
有业内人士曾预测，中档车市场将是未来最具“钱”途的细分市场。据国内权威调查机构新华信的一项调查结果表明，消费者的购买需求主要集中在中型、紧凑型和小型３类轿车上，消费者对其的选择比例分别为３６％、２１．１％和２４．９％。在北京、上海、广州等大都市，中型轿车成为消费者的首选。
消费者的购车偏好得到了厂商最热烈的响应。２００４年，汽车厂商在这个市场投放的全新车型最多。不仅有法国风情的东风标致３０７、还有丰田的“功勋车型”ＣＯＲＯＬＬＡ花冠；既有城市多功能车东风本田ＣＲＶ，也有全新ＣＵＶ概念打造的北京吉普欧蓝德，加上宝来和福美来的０４款，车型更加丰富的伊兰特、凯越，近２０款新车组成了车型先进的国产中档车市场。
中高档车你的优越感
中高档车介于中档车和豪车之间，它比前者多了一点优越感，比后者少了一点张扬，优越而内敛最符合公商务用车的诉求。２００４年，除了蓝鸟智尊是去年车型的简单升级，其他全是新车。全新蒙迪欧２．０Ｌ、马自达２．０Ｌ和２．３Ｌ技术型，它们与原来的雅阁、帕萨特、君威一起充实中高档市场。
豪华轿车一个不能少
三年前某豪华车品牌的区域总裁还曾经认为，在中国投产豪华品牌将损害豪华车的品牌形象。时至２００４年，这些汽车厂商的想法发生了转变。继宝马３系、５系成功登陆后，２００４年宝马继续投放多款新车。再加上已经上市的天籁、凯迪拉克，即将到位的奔驰Ｃ级、Ｅ级、丰田皇冠，国际豪华车品牌几乎悉数到场。
转变决非一时冲动。丰田章男曾毫不掩饰地表示：“中国有潜力超过美国，成为世界上最大的豪华汽车市场”，大家“都想成为这个市场的重要一员”。这也许正是国产新车市场充满戏剧性的原因。
２００４年十大“被看好”车型
１．奇瑞ＱＱ自动挡
入选理由：竞争对手太差。微车市场一向缺乏“新意”，奥拓、夏利、羚羊三老微车“扛鼎”局面多年不变。奇瑞ＱＱ不是最强的，但是它时尚的外型、低廉的价位不打动青年消费群体也难。何况，它还不断地丰富自己，迎合它的受众。
２．两厢飞度
入选理由：中国小型车市场难得的佳作。９月１２日，两厢飞度揭开了神秘的面纱。不过如果两厢飞度的价格能再低一点，它“走红”的命运几乎是注定的。
３．０４款千里马
入选理由：好车不如好命。并不是所有的好车都能好卖，也并不是所有的烂车都没人买。“０４款千里马”肯定不是款烂车，只是“０４款千里马”的命比它的车还好。在经济型轿车大打价格战时，千里马受牵连最少。这款不太先进、价格也不低的车，一出来就带着某种“黑马”的范儿。
４．北京现代伊兰特
入选理由：日益提升的品质。伊兰特绝非完美，但超越它谈何容易。它正在以丰富的配置、不断走低的价格和日益提高的品质，“以一敌众”，剑指凯越，枪挑威驰、福美来、阳光等。２００４年，一切１．６升～１．８升的车型都感到了伊兰特的存在。
５．东风标致３０７
入选理由：返回中国重任在肩。几年前，广州标致败走中国，作为重返中国的代表车型，标致３０７不可小视。标致３０７系列向来以其独特的设计著称，我们有理由期待它的中国“成绩”。
６．长安福特蒙迪欧２．０
入选理由：福特厚望暗藏利器。尽管福特进入中国的首款中高档车蒙迪欧Ｇｈｉａ－Ｘ因定价失当，在中国市场意外失手。２００４年?熏蒙迪欧２．０定价吸取了教训，这款国外获奖无数的福特车终得中国市场青睐。
７．０４款奥迪Ａ４
入选理由：高档车市场重建价格体系的导火索。作为国内第一款国际豪华品牌的Ｂ级轿车，Ａ４是奥迪公司的骄傲，也是一汽－大众征服私家车主的利器。但是国内高档车的定价过高，大家有目共睹。随着国际强手陆续到位，中国高档车市场合理的价格体系终会建立。国产奥迪会起到它未必想起，但必然会起的作用。
８．上海通用凯迪拉克ＣＴＳ
入选理由：使中国豪车市场的气质多元化。凯迪拉克ＣＴＳ的到位，使奥迪、宝马等德系车一统天下的中国豪华车市场增加一种新的“美国气质”。
９．起亚嘉华
入选理由：搅动国产ＭＰＶ市场。嘉华上市促进国产ＭＰＶ市场的价格回归。
１０．东风本田ＣＲ－Ｖ
入选理由：平淡ＳＵＶ市场中的少数亮点。东风本田ＣＲ－Ｖ从广州本田新雅阁铺就的星光大道上高速驶出，成为今年ＳＵＶ市场为数不多的亮点。
２００４年５大“失意”新车
２００４年中国车市，不少优秀国产新车的“失意”和工艺技术一般的新车“走红”都似乎存在着某种必然。产品的成功并不意味着市场的成功。盘点２００４年，也许我们能列出很多客观原因，比如，今年整体车市冷淡、宏观调控的影响、对手的不择手段。但更重要的还是反求诸己。也许找出问题的所在才是走出失意的起点。
０４款新中华
失意理由：综合竞争力不强中华刚上市时曾经热销过，随着竞争的深入，中华品牌、产品、销售网络的综合竞争力难敌老牌合资企业。虽然像桑塔纳、红旗等车型外观、技术都面临老化，但是车型耐用、品牌过硬等优势都迅速将中华的竞争力化为无形。
０４款高尔旋风
失意理由：急于上马、定位不清２００３年，高尔在两门、四门之间的反复一反上海人的精明和德国人的严谨。不过有时精明也经不起“井喷”车市的诱惑。定位不清就急于上马，０４款高尔的“失意”算是对去年冲动的惩罚。
０４款 菱帅
失意理由：产品线太宽、主攻方向不清０４款菱帅推出３款车型，配置增加、价格下调，主攻细分市场更加清晰。比起去年，６款新车两头作战，今年工作更有重点。但市场有时不许你犯任何错误。
毕加索手自一体
失意理由：个性产品的受众总是小众个性十足的这款ＭＰＶ的“失意”可能是因为太超前。不过，ＭＰＶ的多功能性正在被越来越多的家庭接受，毕加索的动力配置比以前改善不少，走出失意是迟早的事情。
智尊蓝鸟
失意理由：对手成长比自己快蓝鸟曾经在中国中高档车市场上获得过巨大的成功，那时的市场几乎是一片空白。今非昔比，２００４年的中高档车市场已经是块藏龙卧虎之地。记者观察：谁为老百姓造好车？
写完２００４年国产新车的报道，心里仍有很多感慨。一方面觉得今年国产新车里又添了很多难得的佳作，另一方面感慨这些好车的价格相对于普通百姓的实际购买能力还有差距。据新浪网关于消费者持币待购原因的市场调查显示，绝大多数人认为目前国产新车的价格仍然偏高。这不仅让我想起了历史上的大众“甲壳虫”，它之所以至今仍被怀念，是因为它的质优价廉使很多普通家庭拥有了它。因此它也成为全球销量最高的车型。从甲壳虫诞生到停产，售出超过２２００万台。甲壳虫与福特Ｔ型车因此获得“国民车”的美誉。当然现在造一款这样的车满足大多数人的需求已不太现实。毕竟，目前国内汽车市场正在进一步细分，一两种“国民车”打天下的局面很难出现，但希望物美价廉是消费者不变的追求。
今天的中国，汽车走入家庭正在提速。但是适合普通大众消费的优价优质的车还是不多。谁为老百姓造好车？我想当老百姓真正使用到物美价廉的好产品时，他们会怀念能为此做答的企业。就像一想起甲壳虫、福特Ｔ型车就情不自禁地怀念１９０８年时的福特和１９３５年时的大众。（常洁）
成为编程高手的八大奥秘
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